【睡前消息969】投资水氢汽车 南阳错过“巴铁”

大家好，2025年10月24日星期五，欢迎收看969期睡前消息，请静静介绍话题。

睡前消息第961期节目，督工你在介绍南阳市轻轨项目的同时，还分析了南阳在文旅产业转型方面的尝试。评论区有很多南阳的观众都提到了南阳当年的水氢汽车事件，有的观众甚至直接说南阳政府急功近利，连永动机项目都敢投资。督工，南阳政府投资水氢汽车是真的相信能开发永动机吗？

投资水氢汽车，南阳错过“巴铁”

南阳水氢汽车项目回顾

南阳的水氢汽车项目，从技术和市场两方面来说都不靠谱，失败是必然的。但是项目不靠谱，原因并不是南阳市政府相信永动机。最起码从当时来说，政府和企业都有相对自洽的逻辑，认为项目能成功。水氢汽车当年成为舆论热点，主要还是宣传方式出了问题。

回顾事件的起点，2017年一家叫做青年汽车的公司宣布，自己发明了全球首辆水氢燃料汽车。按照当时的宣传，这款车不加油、不充电，只要加水就能开。凡是经历过20世纪的中国人都非常熟悉类似的套路。上世纪80年代，有一个叫王洪成的人，宣称自己创造了中国第五大发明，只要用上自己发明的洪成基因就可以把水变成油。王洪成这套把戏骗了300多家乡镇企业，还有部队企业找上门合伙要开公司。我现在还记得《经济日报》在头版介绍王洪成的长篇文章。直到1997年，中国科协找到了公安部举报，王洪成在坐牢。

所以21世纪的中国媒体有理由第一时间怀疑，所谓水氢汽车就是王洪成水变油骗局的变种。青年汽车的创始人庞青年跑出来辟谣，又把事情抹得更黑。庞青年表示水氢汽车用了一种催化剂，可以把水分解成氢气。至于说催化剂是什么原理，属于商业机密不能透露。这个说法跟王洪成的所谓洪成基因几乎一样，进一步坐实了骗局的说法。所以南阳市政府选择投资水氢汽车又快速失败，看起来就是故意相信低级骗局。

2018年，南阳市和青年汽车共同宣布，双方各出资40亿，在南阳建立水氢汽车产业园。按照官方说法，这个80亿的项目，未来要年产氢能源汽车30万台，贡献超过100亿的税收。南阳市政府宣传这个项目的时候，说法也跟庞青年一样。2019年5月，《南阳日报》发布了头版文章，宣布首台水氢发动机下线，车辆加水就可以开。当时市委书记张文深还跑到工厂，给项目撑腰。

加水就能开车的说法，显然违反了能量守恒定律。按照常理来说，南阳市的干部总受过中等教育，不可能上这种当。唯一合理的解释，只能是水氢项目背后有利益输送。

水氢汽车项目变成舆论热点之后，工信部很快出来表态，说自己没有收到水氢汽车的准入申请。所以按照道路交通安全法，就算南阳真的把车做出来，也不能上路，更不能拿来卖。工信部的表态，等于给项目判了死刑。到了年底，青年汽车的项目公司被法院裁定破产，水氢汽车项目看起来就更像是骗局了。

事后从技术层面来看，水氢汽车并不能说是纯粹的骗局。跟现在成熟的锂电池相比，水氢汽车当然很幼稚，但如果和20世纪的水变油神话相对比，又有点太冤枉它。今年6月份，青年汽车当年的合作方，湖北工业大学发布了官方文件，详细说明了技术原理。

按照湖北工大的解释，首先水氢汽车的叫法就错了。这种汽车不是直接加水就能跑，而是自带了制氢设备，用水铝生产氢气。铝的活性本来就高于水，只平时被自己的氧化膜包裹，所以不与水或者氧气反应。青年汽车给出的技术方案是，把铝变成铝合金粉末，再使用水解制氢催化剂，就可以让铝置换水的氢元素，再驱动汽车。从这个角度来说，水氢汽车确实不是加水就能跑，应该是加铝才能跑，甚至整个项目都应该叫铝氢汽车。

另外，湖北工大卖给青年汽车的技术，虽然没有工信部支持，但是也有其他的国家部委支持。2010年，科技部发布的国家重点基础发展研究计划，就列入了这本技术。科技部认为，对比市面上已有的制氢技术，湖北工大的路线成本更低，效率更高，值得投入。所以湖北工大认为，虽然南阳的水氢汽车搞砸了，不代表自己的技术路线就错了。

这也不是湖北工大第一次为自己的技术证明了。早在2019年6月，水氢汽车舆论最火热的时候，湖北工大已经发表过声明，说法也跟现在差不多，但是没有什么人关注。

能用铝粉来做汽车动力，可能是青年汽车最吸引南阳干部的地方。因为南阳，乃至整个河南的铝产业都比较发达。河南的氧化铝产量将近900万吨，占了全国总产量的10%，排名第三。电解铝产量200多万吨，全国占比将近5%。铝材产量是1200万吨，占了全国15%，仅次于山东。河南的GDP现在是6.36万亿，铝产业的就超过了7000亿。可以说，河南的工业支柱，一个是装备制造，另外一个就是铝。

这条产业链细分到河南的下属城市，南阳也有很大优势。全省只有郑州的产量比南阳高。去年南阳加工了280万吨铝材，占全省的1/4。

过去十多年，中国的人均铝消费量已经超过了美国，也接近于美国的历史峰值。就算中国的工业规模大，也不可能无限增长，产能过剩就在眼前，甚至中央已经开始主动限制落后产能了。南阳投资水氢汽车，可以看作给自己的传统铝产业要找一条新出路。

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既然铝氢汽车技术上可行，南阳也有相应的产业基础，那为什么项目还是失败了？

因为相对不靠谱的技术路线，遇到了更加不靠谱的合作方。

青年汽车的兴衰与庞青年其人

先说技术层面，这个铝氢汽车就算造出来，也没有什么市场竞争力。在性价比方面，它连主流的氢能源汽车都打不过，更别说现在的锂电池汽车。主流制氢方式有两种，一种是工业灰氢，也就是天然气分解制取氢气。这种做法成本最低，每公斤的氢气只需要30块钱，但是会产生大量的二氧化碳。另外一种做法是电解绿氢，用风电、太阳能光伏板获取绿电，再电解水分子获得氢气。这种做法几乎可以实现零碳排放，但是成本要高一些，每公斤的氢气大概是50块钱左右。

用铝来制氢气，成本比这两种方式都要高。初中化学知识就能计算，制取1公斤氢气，至少需要9公斤铝。铝粉的价格高于普通的铝材料，每公斤五到八块，也就是说，造1公斤的氢气，需要45块钱的铝材。另外，铝氢汽车的铝粉还要掺入锌，形成合金粉末，造价又比普通的铝粉还要贵。

就算青年汽车技术提升，能把价格打下来，从原理来说，也很难和锂电池汽车竞争。水的氢元素质量占比只有11%，一辆氢能源汽车要生产10公斤的氢，就要用到90公斤的铝粉和90公斤的水，另外还要带上铝粉储存罐、储水罐、制氢反应设备，相当于背着小型的化工厂和原料上路。现在电车每公里电费只要1毛钱左右，跑100公里还不到10块钱。就算是最低的工业灰氢，能耗也比电池要高得多。另外，氢气非常容易泄漏或爆炸，还能渗入金属，破坏结构强度。用任何方式来储氢，安全防护成本都要高于锂电池和传统的油箱，所以一般的氢能源车确实很难快速推广。

相比其他类型的氢能源汽车，铝氢汽车也可以设想自己确实有成本优势。加氢站的成本高，那就改成加铝站，比加油站还要安全。储存氢气危险，那就在汽车上生产氢气，随产随用，就不用高压储存，自然降低了风险。假如南阳有完整的汽车产业链，假如青年汽车有专业的技术团队，花上十几年时间，也许真的能够让铝氢汽车在特定的场景下拥有市场竞争力。但是这两个条件，南阳的铝氢汽车项目都不具备，或者说先天就不足。

南阳从2016年到现在，一直想加入汽车产业链，现在还是只能生产减震器、水泵之类的零部件。对于南阳来说，从头开发一整条小众的技术路线，超出了本地的工业技术基础。至于说合作方青年汽车，早就濒临破产了，既没有强大的研发团队，也没有足够的资金。所以水氢汽车技术始终停留在实验室水平，没有完成产业化。

这里要简单介绍一下青年汽车，它的创始人庞青年是浙江台州人，跟吉利的老板李书福算是老乡。上世纪80年代，庞青年在台州开了一个自营车轮胎厂，当时的明牌自营车，比如说永久和飞鸽都用他的产品。

到了90年代，中国一些发达城市开始建高速公路，逐渐兴起了公路客运，各地都需要买大巴车。一家叫做北方汽车的国企，80年代引进了德国豪沃客车，尼奥普兰的整套生产线，但是经营得不好。庞青年看准这个商机，花了1.2亿买了北方汽车的股份，在金华成立了北方富莱汽车公司，也就是后来的青年汽车。

年纪大一点的观众，或者有过长途打工经历的观众，可能还记得“欧洲之星”这个豪华的客运品牌，这就是青年汽车第一款产品，2000年前后售价将近200万一辆。当时青年汽车的大巴配备了航空座椅，车里面还有两台电视机，算得上高等客车，市场竞争力不错。2002年，青年汽车的收入超过10亿。2006年，北京为了打造绿色奥运，准备淘汰老旧的客车，订购了800辆绿色大巴。青年汽车打败了沃尔沃、奔驰这类巨头，拿到了500辆的订单，算是彻底打响了品牌。

后来北京公交集团为了奥运又多次招标，青年汽车又中标了1300辆客车，跟奥运挂上了钩。在高铁兴起之前，青年汽车几乎霸占了国内所有的豪华客车市场。当时统计，国内130万以上的豪华客车，青年汽车占了71%，200万以上的市场更是全部占领。

赚到钱之后，庞青年就开始玩资本游戏了。他的套路总结下来有两个，跟国际车企谈合作，搞名气；跟地方政府谈投资，搞钱。先说搞名气，第一个被庞青年盯上的品牌，是正版的莲花跑车，也就是现在吉利旗下的路特斯。2006年，庞青年跟一家叫莲花工程的公司签订协议，表示要联合研发跑车，然后自己在国内注册了莲花商标。但这个莲花工程公司跟真莲花跑车的关系，就类似于保时捷设计跟保时捷的关系，只是名字一样。庞青年后来推出的第一款莲花汽车，技术上算是30小汽车换皮，销量不怎么样，还毁掉了真莲花汽车的名誉。庞青年的老乡李书福收购正版莲花之后，被迫改名路特斯，跟青年莲花撇清关系。

第二个被庞青年盯上的品牌是瑞典萨博，曾经跟沃尔沃齐名，都是北欧的高端汽车。2008年金融危机，通用汽车决定出售萨博业务，庞青年就表示要收购。后来通用把萨博卖给了瑞典世爵集团。青年汽车又表示，我跟世爵达成了协议，要合作生产超级跑车。但直到青年汽车破产，也没有生产出一辆萨博车。

用莲花跟萨博这两个品牌炒出名气之后，庞青年开始跟地方政府谈合作。2010年，青年汽车跟宁夏石嘴山市签约，承诺投资260亿，就要在当地建设汽车生产基地。石嘴山市提供煤矿，给工厂保障能源。按照规划，这个基地每年要生产21万辆重型卡车，10万辆莲花轿车。结果媒体发现，青年汽车公司运来了1批组装好的卡车，冒充在本地生产，同时把煤矿转手卖了10个亿，就彻底失联了。

2011年，青年汽车又跑到另外一个煤炭产地鄂尔多斯，签订了投资协议，表示要投资200亿，在当地生产萨博汽车。作为交换，鄂尔多斯要向青年汽车提供13亿吨煤炭。青年汽车公司转手就把这13亿吨煤炭指标卖了出去，收了2亿的定金。

就在庞青年沉迷于搞名气搞投资的时候，豪华客车这个老本行逐渐被市场淘汰了。高铁打掉了大多数大巴车需求，剩下的市场被宇通、金龙、中通这类品牌抢走。2017年，青年汽车卖给上海公交集团245辆新能源客车，因为虚报电池重量，骗取补贴，被工信部处罚，彻底丢了市场信誉。

2013年，鄂尔多斯发现自己被骗以后，已经用诈骗罪起诉了庞青年，但是庞青年当时担任浙江省人大代表，不能随便逮捕，也很难跨省追究，所以没有掀起什么风浪。在青年汽车公司跟南阳合作之前，它旗下的青年莲花汽车公司已经因为资金链断裂，被法定裁定要破产清算。庞青年自己的人大代表身份，也在前一年被取消了。

后来压垮庞青年事业的最后一根稻草，就是南阳水氢汽车事件。南阳造永动机失败的传言爆发之后，石嘴山、六盘水这些被庞青年忽悠过的城市，都找上门要说法。青年汽车公司、金华的青年汽车制造有限公司，现在都宣告破产。庞青年到底藏在中国哪个角落，没人知道，但肯定是没复兴的机会了。从庞青年最近十几年的经营来看，他从来就没有打算建立一个大型的研发团队，所以不可能把小众技术升级到大众技术。南阳市选了庞青年作为合作方，这条技术路线就注定要失败了。

南阳水氢汽车项目最后制造的损失有多大？

南阳为什么总能“错过”大坑？

绝对损失很小。考虑到当时特定的投资环境，甚至可以说，南阳借此避开了另外一个大坑，算是赚到了。虽然南阳市政府号称要投资40亿造水氢汽车，但是真正花掉的钱只有8640万。这笔钱是通过政府采购的方式，向青年汽车购买了72辆氢能源公交车。在南阳市政府做后续投入之前，项目就已经被国家叫停了。对比庞青年另外两个合作伙伴鄂尔多斯和石嘴山，南阳算是损失最小的一个地方政府。

很多观众应该记得，在水氢汽车出来的同时，一个小学学历的发明家，在秦皇岛推出了一款高科技交通工具，叫做巴铁，号称是“治堵神器”。这个巴铁看起来是移动的高架桥，车内可以搭载乘客，车身下面是挖空的，可以正常通行汽车。但只要开过车的人，都知道巴铁这个东西完全不靠谱。巴铁公交的高度是4.5米，比很多立交桥都要高。车厢宽将近8米，横跨两个车道。转弯半径要30米起步，需要一条单向8车道才能容纳它。另外，巴铁的下层净空只有2米出头，比非机动车道的设计规范还要低1.5米。在巴铁下面开车，里面和外面的司机相互看不见，必然会产生数不清的交通事故。

但是在土地财政还比较充足的年代，地方政府很喜欢类似的新奇项目。最早对巴铁项目感兴趣的城市，一个是秦皇岛，另外一个就是南阳。南阳当时计划投资100亿，要建设巴铁工厂，恰好庞青年同时在宣传水氢汽车项目，才改变了南阳的投资方向。现在庞青年自己虽然公司破产，一身债务，但起码没有坐牢。巴铁项目就不一样了，背后操作巴铁的公司叫做华赢凯来。2016年，利用政府PPP项目的名义向社会集资。华赢公司在项目投资书里面表示，巴铁项目基金规模1亿元，认购金额100万元起，年化收益可以12%。

三年时间，巴铁项目骗到了4万多人，赚了48亿。这些钱完全没有拿来搞技术研发，而是被拿去炒了房地产，最后不能正常兑付。公司的老板被认定是集资诈骗罪，判了无期徒刑。所以南阳当时的领导班子，可能还要感谢庞青年。最起码当时两个项目之间纠结的南阳领导可以正常退休，这比喜欢投资文旅的接任者朱是西还要幸运不少。

总的来说，我认为水氢汽车项目不应该定性为诈骗，勉强还可以算到商业冒险，和928期介绍的西奥清能合巨远项目可以做到一桌。因为铝粉制氢技术并没有走到工程层面，不能说绝对没有前途。只是商业冒险的试错成本应该让风险投资公司自己去承担，不能让地方政府背债去赌博，至少不能让南阳这种输不起的地方去赌。

从我们外地考察日记节目开始，我们已经有四五期节目关注南阳了，主题全都是分析南阳搞产业升级的失败教训，这恐怕不是偶然。

第961期节目介绍过，南阳市作为地理第二阶梯和第三阶梯的分界线城市，本来得到了一定的三线工业转移，但是因为纯粹的军事工业比例太高，所以并没有因此带动产业升级。同时南阳曾经有1200多万户籍人口，现在也有900多万的常住居民，在非省会地级市中排名第八。排在南阳前面的七个地级市分别是：深圳、苏州、东莞、青岛、温州、宁波、佛山。可以说，南阳是中国最大的不发达地级市，是最需要解决居民发展的地方。

要满足南阳人的发展需求，最理想的选择当然是就地发展经济，发展高端产业。但是前面列出的这些城市都分布在沿海，南阳恐怕很难得到同样的投资效率。所以更合理的方案是要让南阳的人走出去，无论是近处的襄阳、郑州，还是远处的北京、上海，只要能够接受更好的教育，找到更好的工作，都应该鼓励南阳人往外走。

但是很遗憾，东部三个直辖市有严格的户籍制度，不欢迎南阳人。其他沿海城市的房价也相当不低，构成了很高的移民门槛。至于说去外地读书，河南人和山河四省受到的高考歧视待遇，应该不用再多说了。所以虽然已经有200万南阳人离开了家乡，剩下的950万人还是没有合适的发展空间。这才是南阳不断尝试各种新奇项目的核心原因。

如果我们不希望内地的城市盲目投资，浪费整个国家的金融资源，增加整个政府体系的债务，最好的方案还是尽早废除户籍制度，高考统一录取，以及收取房产税，用可持续的方式建设新城区。否则别的地方不好说，还有950万人的南阳，肯定还会再产业升级问题上搞个大新闻，继续成为我们睡前消息的老朋友。

感谢各位收看，969期睡前消息到此结束，我们周日再见。