全球最大机场——但是倒闭了【神奇组织49】
本篇为神奇组织之米拉贝尔机场工程。
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蒙特利尔的米拉贝尔国际机场
2002年，大导演史蒂文·斯皮尔伯格的电影《猫鼠游戏》上映，很快的全球斩获了超三亿美元的票房。然而，虽然电影大获成功，但斯皮尔伯格却有些倦怠。他开始表示自己不想再拍普通的爆米花电影，而是渴望拍一部能让人又哭又笑并对世界充满美好感受的电影。
提出这个想法不久之后，《猫鼠游戏》的编剧杰夫·纳坦森就送来了一个新剧本：一个男人因为身份证件丢失，被迫长期滞留在机场航站楼，在机场生活的故事。虽然本人没有承认，但一般认为这个故事的灵感来自于伊朗人梅赫兰·纳赛里。纳赛里因为证件和机票被偷，从1988年起，他在巴黎戴高乐机场滞留了足足18年，成为了全球知名的奇谈。
斯皮尔伯格对这个故事很感兴趣，立刻决定拍摄，并将该电影命名为《幸福终点站》。然而，在影片筹备过程中，斯皮尔伯格却陷入了困难。因为这个故事完全发生在机场航站楼里，必须在航站楼里取景，而且还得是大型的国际机场。
但是，这种机场普遍极其繁忙，无论是从效率还是从安全上考虑，都不会允许剧组长期拍摄。斯皮尔伯格走遍世界各地，愣是没找到一个符合要求的机场。让拍的不够大，够大的不让拍。堂堂国际大导演，为了个布景愁到头秃。
然而，正当斯皮尔伯格一筹莫展时，一个加拿大的摄影师却给他打来了电话：“史蒂芬，我知道一个地方，应该可以解决你的一切问题，你听过蒙特利尔的米拉贝尔国际机场吗？”
魁北克省与法裔加拿大人
在《通辽宇宙》中，我们曾经说过一个冷知识：世界上法语人口最多的城市不是巴黎，而是刚果的金沙萨，巴黎只能排第二。而很多人不知道的是，全球法语人口第三多的城市也不在法国，而是加拿大的蒙特利尔。
而之所以会出现这种情况，其原因可以用一句话总结：缺德的殖民者被更缺德的殖民者给缺德的殖民了。1534年，法国探险家雅克·卡迪埃受国王委派前往美洲，很快找到了一片未被欧洲人发现的土地，就是现在的加拿大魁北克省。次年，卡迪埃顺着圣劳伦斯河西进，然后发现了一座岛屿。为了颂圣，他将岛上的山命名为皇家山，音译就是蒙特利尔。
在被当地土著用树皮治好了坏血病后，卡迪埃感激涕零。作为回报，他果断把几个土著人带回了法国。在法国国王面前，饱受酷刑的土著人交代：“在内陆有闪光的黄色和白色石头。”法国老大喜，认为是黄金和钻石，立刻派遣大批人马杀了回去。在折腾了足足五年后，他们才发现人家说的是黄铁矿和石英。
在这场“现实报”后，法国被搞出了财政危机，整个美洲殖民计划受到重创。直到半个世纪后，法国人才因为毛皮贸易重返此地。1608年，魁北克居住区建立。1611年，蒙特利尔贸易站建立。这个卡在湖海之间的关键岛屿迅速繁荣了起来。
所谓长江后浪推前浪，便推便说让一让。随着殖民地油水逐渐丰厚，没过多久，大英势力就跟了上来。英法两国在美洲发生了激烈互动，直到1763年，七年战争中战败的法国将其在加拿大的所有殖民地都割让给了英国。
看起来，大英似乎获得了巨大的好处。但也许就在此时，大英开始初步领悟了经典的BBC之问：但是，代价是什么？随着大量的法裔人口被割让给英国，一个新的群体——法裔加拿大人诞生了。这个群体至今仍然深刻影响了加拿大社会。
由于语言文化和英国完全不同，加上历史上还有仇，法裔加拿大人根本不愿意效忠英王，更难以接受自己生活在一个英语国家。尤其是作为天主教社会，法裔加拿大人完全不能接受英国的新教。文化的“不适应”加上特殊的身份认同，让法裔加拿大人迅速团结在了教会周边。天主教会很快主导了魁北克省。
在法裔加拿大人抱团取暖时，大英和加拿大当局则采取了传统艺能：贴标签。如果你看看20世纪初期有关加拿大的电影就会发现，在电影里，那些丑陋、粗鲁、浑身臭味的“反派”角色往往是法裔加拿大人。而英俊、潇洒、智慧的正面角色基本都是英裔。
总之，这些作品像奴隶给人一种印象：这群法国佬是“黏土包子蘸白糖，硬的跟砖头学问囊”，根本不算正经加拿大人。在系统性歧视下，法裔加拿大人成为了社会中的边缘群体。直到上世纪四五十年代，法裔人口的就业竞争力显著的落后于英裔加拿大人。
不过，这种情况也不能全怪英加当局。从客观角度讲，在并入加拿大后，魁北克省的法裔地区的发展也确实比较抽象。由于法裔人口团结在教会周边，天主教会影响了魁北克省的方方面面。如果从社会风气上讲，教会的保守作风可能也并非坏事。
可问题是，在这种情况下，天主教会掌控了魁北克的教育。直到二战时期，天主教会依然主导着魁北克的学校。要知道，理工科人才在世俗社会可以发光发热，可是在宗教社会里就只能发光发热了。由于科学教育的落后加上严重的教育腐败，导致魁北克的学校颇有一种“死于2000年入侵军”的美。你跟他谈物理生化，他跟你说“哈利路亚”。学校里教出来的都是旧世纪福音战士，且文凭毫无价值可言。
除了教育落后外，魁北克的混乱程度也让人叹为观止。以蒙特利尔为例，作为紧邻美国的经济中心，在20年代的美国发布禁酒令后，全美国的酒蒙子和黑帮开始如奇兵突出般地涌入蒙特利尔。很快，非法赌场、妓院和私酒作坊开始遍地开花。
然而，面对这些地下产业，素来保守的天主教会却体现出了灵活的道德底线。在黑金利益的诱惑下，天主教会果断为这些外国创业者提供庇护。蒙特利尔的治安开始全面恶化。除了黑帮横行外，跨国资本的进入也让蒙特利尔的劳资矛盾极为尖锐，三天两头搞罢工。整个社会是经济基本靠黑产，赌场妓院没人管，意识形态靠教会，司法基本要瘫痪。歌谭跟他们一比都算是安静祥和了。
到了20世纪中期，蒙特利尔的社会已经抽象到了让人无法理解。这是一个拥有上百座教堂，遍地黄赌毒的圣人之城。整个城市像是一个圣洁的棉被，但凡有点办法的企业都不会在这里扎根。作为加东地理条件最好的贸易中心，蒙特利尔只能眼睁睁地看着西边的多伦多强势崛起。
“洛阳亲友如相问，一师组程千古恨。”二战结束后，面对着城市衰弱的状况，蒙特利尔的有识青年们不得不思考一个共同的主题：救亡图存。
寂静革命与蒙特利尔的崛起
对于这个问题，一部分人主张魁北克干脆独立建国，直接脱离联邦。而另一部分人则要求整肃社会，依靠联邦的力量来改变本地的情况。两派人虽然主张上南辕北辙，却都有一个共同的敌人：天主教会。
从40年代末开始，魁北克的知识分子和社会活动家们纷纷开始批评天主教会，认为他们应该对本地的经济、文化和社会的落后负责。在这种情况下，宗教力量开始逐渐在魁北克省退潮。一大批致力于改革社会的青年政客走向前台。
这场后来被称为“寂静革命”的变化深刻影响了魁北克省。没人说得清它是什么时候发生的，但结果就是：在二战结束的十年之后，魁北克省发生了巨大的变化。天主教会基本退出了社会管理，教育、医疗等领域开始被联邦力量主导。而在魁北克的最大城市蒙特利尔，寂静革命则拥有一个公认的代表：让·德拉普。
让·德拉普与蒙特利尔的辉煌
让·德拉普，老约瑟夫的“又一信人”。1916年，德拉普出生于蒙特利尔。父亲是个热衷政治的地产商人，虽然经常与本地政客们谈笑风生，却一辈子连个议员都没混上，基本是个政治票友。由于自己没混出头，老爹把从政的希望寄托在了儿子身上。
事实证明，德拉普果然不负“拳父”厚望。他很快就表现出了从政的潜质。虽然在法学院里德拉普是个公认的学渣，靠着学霸同学帮忙才勉强拿到律师证。但与我这种嘴笨舌拙，说话没词的人不同，德拉普很早就表现出了极佳的口才。
在二战中魁北克的反征兵运动中，德拉普迅速脱颖而出。他将联邦政府、共产党等各派势力喷了个遍，表示法裔加拿大人绝不会为英王流血，获得了群众的一致好评。在群众的欢呼声中，德拉普迷失了自我，他决定从政，也要竞选市议员。
然而，所谓“辉煌时刻谁都有，别拿一刻当永久”。很快，德拉普就知道了啥叫“心急吃不了热豆腐”。直到1948年，德拉普都没有赢得过任何选举。屡次失败的他只能退出政坛，专心当起了律师。直到1949年，一场意外改变了他的人生。
1949年2月，魁北克东部的四座石棉矿井同时罢工。工人们要求矿主改善劳动环境，起码把石棉粉尘清理掉，工资也给涨一点。实际上，工人们提出的要求已经相当卑微。然而，即使这么卑微的要求矿主也不答应。魁北克省长则直接站出来，指责工人们是受共党煽动。
这场罢工最终变成了暴乱，警察逮捕了数百人。而德拉普则被一名工会领袖委任为辩护律师，开始针对整场罢工展开调查。此时调查深入，德拉普深深震惊于蒙特利尔深不可测的黑暗：政客、教会、资本家、黑帮沆瀣一气。罢工工人是对的，这群混蛋根本就没打算给老百姓活路。
带着朴素的正义感，德拉普将内幕对媒体进行了曝光。当这篇《文章》在《责任报》发表后，全国舆论哗然。德拉普虽然得罪了政府和教会，却也收获了不小的声望。
1954年，38岁的德拉普成功当选了蒙特利尔市长。虽然在各路势力的架空下，德拉普的第一个任期几乎一事无成，但德拉普并不气馁。1957年离任之后，德拉普开始深入蒙特利尔各大社区，提出自己的观点：“忘记那些语言和族裔的差别吧，咱们都是蒙特利尔的市民，英裔和法裔的斗争该结束了！”
是的，经过数年的调查和实践，曾经为法裔冲锋陷阵的德拉普完成了思想转变。他意识到法裔加拿大人的敌人并不是英裔国民，而是教会、政客、黑帮和资本家组成的统治联盟。只要这群人还在台上，哪个族裔都没有好果子吃。
所以，德拉普提出了一个计划：“我要建立一个党。虽然这些年来加拿大的党派比小约翰的周更次数还多，但我这个党不一样。我们不争取什么全国竞选，我们党的活动范围只在蒙特利尔。我要建立一个不受掣肘的市政政府，消除腐败，消除失业。方法也简单，跟邻国库大统领罗共次福一样，我们以工代赈。”
“在市长任上，我已经清点了财政。政府可以拿出七亿美元，改善全城的基建条件。我们把主干道扩宽，修建地铁，建一座能用的体育场等等。只要大家选我，保准大伙儿几年就看到成效。”
1960年，蒙特利尔公民党赢得了绝对多数，德拉普终于成为了“无人掣肘”的市长。而对于“族裔调和”的主张，联邦政府颇有一种“冤家血翻版”的欣慰，开始全力支援蒙特利尔的建设。地铁修起来了，铁路连起来了，1967年的世博会更是由他们主办。
至于政策支持，联邦给予蒙特利尔的企业税收优惠，所有的助学贷款、养老金、全民医保计划都在蒙特利尔优先落地。“一年365次招霞，我给你366次迎芒。”
同时，联邦政府还拿出了一个“会到堪称惊人”的政策。他们向所有的欧洲航空公司要求，要求他们将蒙特利尔作为在加拿大的唯一入境港。要知道，在70年代以前，民用客机的航程还相当有限，从欧洲到美洲要横跨大西洋，只要航程稍远一点，飞机就必须中途加油。蒙特利尔的位置正处于中间地带。
而当加拿大政府推出此项政策后，蒙特利尔几乎垄断了加拿大的国际航班。往来于北美中西部和欧洲的航班必须停靠在蒙特利尔加油。更重要的是，加拿大各大城市的出国旅客也必须在此转机。蒙特利尔真正成为了世界级空港。“顶级玩家顺风局，不用操作纯摸鱼。”随着越来越多的飞机降落，蒙特利尔起飞了。
蒙特利尔的辉煌与米拉贝尔的诞生
在联邦的权力扶持下，德拉普在蒙特利尔的执政就是一个字：正。政通人和，百废俱兴。在市长任上，德拉普几乎从不休息。他每天不到五点就开始工作，一直干到午夜，没事就亲自上街巡视。发现任何问题，当场解决，连刑事案件都亲自介入调查。
在整个60年代，蒙特利尔的发展速度堪称梦幻。地铁修起来了，高速公路建起来了，帝国银行大厦、证券交易大厦等摩天大楼拔地而起。在英法裔市民们的全力配合下，1967年世博会无比成功。蒙特利尔的光芒重新压过了多伦多，成为了加拿大的商业和文化双中心。
时间来到1968年，德拉普在蒙特利尔的地位已经牢不可破，政府和议员都全部掌握在手里，成为了“加东小慈父”、“蒙城斯大林”。就在德拉普从一个胜利走向另一个胜利时，1968年，德拉普又得到了一个好消息。在最新的加拿大总理选举中，皮埃尔·特鲁多当选为新总理。
皮埃尔·特鲁多，前加拿大总理贾斯汀·特鲁多名义上的父亲。之所以说特鲁多当选对德拉普是好消息，是因为当年帮德拉普拿律师证的那个学霸就是特鲁多，俩人是铁哥们。
曾经兄弟过得苦，如今兄弟开路虎。德拉普不得不感叹“造化弄人”。当了总理后，特鲁多找来德拉普谈话。由于关系极铁，特鲁多也不藏着掖着，一见面就掏出了一份文件递给德拉普：“这是1966年国家交通部对蒙特利尔航空交通状况的调查报告，刚交上来，你看看。”
德拉普接过来翻了翻，顿时脸色大变。报告结论很清晰：由于经济持续走高和政策优势，涌向蒙特利尔的旅客越来越多了。1961年有200万人次，1965年330万人次。如今的1968年刚过半就达到了290万人次。
在此之前，德拉普已经收到了众多市民投诉，表示机场带来的噪音太大。怪不得这种投诉现在越来越多了，航班实在太密集了。特鲁多说：“报告的结论很清晰，蒙特利尔未来的旅客数量很可能会突破机场的吞吐上限，我们必须提前准备。”
德拉普疑惑地说：“不能吧？现在的多佛机场1960年刚完成改造，已经是加拿大最大的机场了。世博会都没超额，将来还不够用？”特鲁多摇了摇头：“城市发展是动态的，眼光必须长远。未来十年或许还够，但20年呢？30年呢？按照估算，1975年，蒙特利尔机场的旅客数至少有800万。到1985年至少有1600万。到1990年肯定突破2500万。到时候还够吗？”
德拉普想了想说：“那就扩建机场吧，时间来得及，我回去就着手准备。但是得说明白，按照规矩，机场是联邦资产，我们蒙特利尔可不出钱。”特鲁多说：“钱不是问题，问题是地。多佛机场附近根本没有空地，就算靠拆迁扩建，将来如果再有需求呢？接着再拆迁？”
德拉普坐直了身子：“你是想建个新的？”特鲁多点头：“没错。”德拉普严肃起来：“你想建个多大的？”特鲁多说：“为了满足标准，新机场至少有四条标准跑道，以年旅客吞吐量5000万人次为基准。新机场建成之后，多佛机场可以拆掉，把土地空出来随你们开发，怎么样？同意不同意？”
德拉普一脸难以置信的表情：“同意！就这条件，别说现在同意，哪怕让我天天中彩票我也得同意啊！可问题是，蒙特利尔是个岛，土地早就填满了，根本没有地啊！”
特鲁多一脸奸笑：“对，所以这机场就不会盖在蒙特利尔，而是要建在蒙特利尔以外，魁北克省的省属土地里。这就需要你们配合联邦把机场的问题炒作起来，到时候咱们上下发力，让省政府出地，给你们修新机场。”
米拉贝尔机场的选址与征地
1968年7月，加拿大联邦政府正式批准了蒙特利尔新机场的筹建计划。交通部长保罗·赫利尔奉命就选址问题跟魁北克省政府展开谈判。而对于修机场的提议，魁北克省府几乎没给任何阻力，原因非常黑色幽默。时任魁北克省长丹尼尔·约翰逊此时恰好“心脏病死了”。省府的大佬们忙着内斗呢，谁也顾不上管占地这事。
在德拉普的协调下，蒙特利尔市政府提供了东西南北足足20个可供选择的地点。经过几轮考察，到1968年末，只剩下了正西、正南和西北等几个选项进入决赛圈。
在决赛圈的几个地址中，德拉普最相中的南边的圣阿马布尔首先被排除。虽然这片土地开发程度很高，但由于距离美国的领空太近，因此直接被放弃。交通部长赫利尔趁势提出：“既然南边不行，西边的沃德勒伊·多利翁怎么样？”赫利尔滔滔不绝地说：“西边的沃德勒伊离市中心不算太远，而且这里处于两条大河的夹角，跟安大略省全面接壤。征地成本非常便宜，交通也很方便呢。”
德拉普冷笑一声：“拉倒吧，你这点想法谁不是下午蹲照CT一眼看穿的？这地方离首都渥太华也不远，怎么着？名义上机场是给蒙特利尔修的，实际上是给京爷们准备的？”赫利尔理直气壮：“那咋了？毕竟是联邦出钱啊，在合理的基处上照顾下其他城市也没什么问题吧？”
德拉普想了想：“人家说的也确实在理。”可是，此时旁边的一个男子却突然开口：“既然要照顾其他城市，那为什么一定是渥太华呢？照顾一下本省的首府魁北克市也是可以的吧？”赫利尔一脸不爽：“何人在次插言？一边呆着去！”
德拉普赶紧拉了他一把：“部长，别小看这个年轻人，他叫罗伯特·布拉萨，是省议会最年轻的议员。据说已经锁定下一任省长的位置，想想吧，不到40岁当省长，说话留点神。”赫利尔顿了一下，立刻换上笑容：“哎，我当谁呢？原来是布哥老弟。阁下有何高见？可以全权代表省政府吗？”
布拉萨冷冷的收：“代表不了我能出现在这？至于我的看法，简单，咱把机场建在这，正东边的德拉蒙德维尔。这样就连首府魁北克市也能跟着借光。魁北克省的机场照顾魁北克自己的城市也没什么问题吧？”
德拉普的脸都绿了：“不是兄弟，你这就没意思了。你选的地方离蒙特利尔足足90公里远，跑一趟车都能开没油了，这根本不现实好吧？”布拉萨满不在乎的说：“照顾一下兄弟城市吧，你克服克服。怎么？你不是魁北克人？”
这态度直接把德拉普惹毛了：“就是论事，我克服的意义是啥？你说那个地方离魁北克市足足140公里，这光你根本也借不上啊！”布拉萨毫不在意：“无所谓，我们也克服克服。再说，渥太华离西边的选址不也有100多公里吧？京爷们都不嫌远，我们基层就更不挑了。”
赫利尔赶紧插话：“你这么闹没意义，这事是联邦项目，省政府没资格做最终决定。”布拉萨大手一挥：“行，联邦说了算嘛。但是别忘了，土地可是我们魁北克省出。大不了一拍两散，这破机场咱们不修了！”
眼看着越说越崩，德拉普赶紧“和稀泥”：“别别别，兄弟，咱都是为了把这事办成，你给个现实点的条件，咱们慢慢谈。”布拉萨白了德拉普一眼：“缺心眼的玩意儿，被人卖了还帮着数钱，你是不是楞？”德拉普一脸茫然：“啊？”
布拉萨说：“我问你，蒙特利尔要这个机场干什么？”德拉普说：“为了满足未来的航空需求啊！”布拉萨说：“当然了，这玩意儿眼下的建设也能拉动经济和就业。”布拉萨冷笑：“那我问你，魁北克省和安大略省哪个税率更高？”
德拉普茫然：“魁北克省高啊！上次我们办世博会亏空了，一直税率都比邻省高。”布拉萨敲了敲桌子：“说到这你还不明白吗？你们蒙特利尔盖机场，机场挨着安大略省边境，那边税还更低。人以后凭什么还住在蒙特利尔？人都走了你还跟谁收税？最后不都便宜了安大略省吗？”
德拉普猛然一拍桌子：“他娘的狗联邦，你们是光着屁股跳芭蕾，转着圈的不要脸了！”转瞬之间，德拉普和布拉萨就统一了战线：“不行，机场绝不能建在安大略省边境附近。如果联邦一定坚持，我们大不了不建了！”
赫利尔甚是心累，但也只能退到中来。最终，1969年3月，三方完成妥协，新机场选址在了蒙特利尔西北60公里的圣斯克·拉斯蒂克附近。现在，网上普遍说魁北克省是不想让渥太华占自己便宜，强行让机场离对方更远。这个说法并不准确，其实渥太华跟两个地址的距离相差不大，只是最后选定的那个离两省边境更远而已。
选址确定后，三方终于放松了一些。布拉萨对赫利尔说：“部长大人，给我们交个底呗，新机场准备修多大？我们也早做准备。”赫利尔嘿嘿一笑：“总理说了，要建成全球最现代化、最便捷，同时也是世界上最大机场。交通部是要拿这个工程破纪录的。”
布拉萨和德拉普非常惊訝：“搞这么大？那得花多少钱啊？”赫利尔从公文包里掏出了一本厚厚的规划书：“自己看，六长一短足足七条跑道，六座航站楼，年旅客吞吐量超6000万人次，你以为爷吹牛不打草稿吗？”
德拉普皱着眉头翻着规划书说：“你这顶多就算吹牛前打过草稿，这么大的工程，你就算去抓黑奴几年也干不完呢。”赫利尔说：“你不懂了吧？我们的施工是分阶段的。整个机场我们打算分30年完成，每期大概盖三分之一，全部工程到2000年才会搞定。”
德拉普问：“30年？这进度也太慢了吧，我们可等不及。”赫利尔说：“你是不是傻？建成了第一期工程后，你就可以分流航班了呀！多佛保留国内航班，新机场承接国际航班。蒙特利尔不是转机多吗？旅客下了飞机必须乘车去另一个机场转机。他不消费吗？你不赚钱吗？而且，等第二期工程完工后，多佛机场就可以拆了，你不是白捡块商业用地？”
德拉普一脸恍然大悟的表情。可是，旁边的布拉萨却一拍桌子：“不对，总征地四万英亩。一般一个机场也就一两万英亩，你搞这么大干什么？京津冀一体化吗？好家伙，让我们魁北克遍地来了！”赫利尔连连摆手：“那都是客观需要啊！前面不是说过吧，咱们要建的是最现代化、最便捷的机场。既然要现代化，那必须配套全嘛！登车区得有吧，停机坪得建吧，银行、诊所、购物，哪样都不能缺吧？这些哪个不需要用地？”
布拉萨立刻反驳：“那也用不了一百多平方公里吧！”赫利尔说：“在机场之外，我们还要设一个面积很大的噪音隔离区啊！多佛机场不就是离居民区太近才屡屡被投诉吗？”布拉萨大怒：“你拉倒吧，新机场附近都是庄稼地，你怕田里的苞米投诉你吗？”
赫利尔笑了笑，又从公文包里掏出了一份规划书：“行吧，反正早晚你也会知道。其实吧，咱们联邦也不富裕啊，所以，我们打算在附近搞一个工业园。”布拉萨和德拉普一脸疑惑：“啊？”赫利尔微笑：“机场的噪音很大，噪音隔离区里肯定不能住人，但可以干点别的吗？比如针对货运弄个配送中心，又或者把外贸企业直接搬到附近，形成一个综合工业园，你们应该能够理解吧？”
布拉萨和德拉普瞬间明白：“这是个好事啊！有了机场，前期基建就有了基础，而且，机场落成后，必然带来巨大的客流。再加上货运功能，如果工业园建成，这种好地企业还不得抢疯了！”
于是，布拉萨脸上立刻浮现了笑容：“联邦实在是太为人民考虑了！不行，省政府也要让人民免受噪音污染，噪音隔离区必须再大一点！”德拉普也赶紧表态：“蒙特利尔人民也需要噪音隔离，噪音隔离区必须得划给蒙特利尔一份！”
就这样，几天之后，已经亲如“义父义母”的三兄弟，终于算出了总征地面积：9.7万英亩，392.5平方公里。这个面积是什么概念呢？上海浦东机场总面积不到50平方公里，只有蒙特利尔新机场的八分之一。更直观地说，当年蒙特利尔市区总面积也不过360平方公里，机场规划区比蒙特利尔的城市还大。
然而，当计划确定后，负责审计的毕马威的会计师都傻了。按原来的计划，机场建设只需要征地，完全不涉及拆迁。如今弄成快10万英亩的规划区，那就要拨出近一万人的拆迁补偿问题。这钱从哪来？当提出这个问题后，省政府的布拉萨大手一挥：“什么补偿？补偿啥？把这些人集中起来，给他们修个新小区完事，这事我们魁北克省就办了。”
布拉萨之所以如此自信，是因为他早就想好了套路。拆迁？什么拆迁？我们压根没有征地，只有“合村并社”。给农民的钱不是征地补偿，而是资助，这价格可不一样。
1970年3月，省政府突然宣布征地开始，只说有补偿，却绝口不提补偿标准。但限定四个月内必须结束。正当老乡们一头雾水时，各地开始出现了政府专员：“老乡们，现在政府要建机场了，改天换地，这个计划上利朝廷下利你们，好机会不能错过呀！现在只要签个字，就可以当联邦租户，政府的赔偿没有1000万也有1000块，还可以分房子！”
实际上，所谓“联邦租户”，相当于让村民放弃全额征地补偿，同意集中安置。而那些所谓政府给的房子，过了机场建设期后，也是要继续交房租的，根本不是送给农民住。然而，魁北克老乡们都是些本分的农民，哪里懂这些弯弯绕绕。大部分人稀里糊涂就签了合同。而对于那一少部分不愿意签字的，省政府也有的是招数和手段。很快，一些钉子户家里开始意外失火。消防员倒是很快到达，可是却不急着灭火，而是做好了隔离，等房子烧成白地后再撤离。怎么样？没脾气了吧？
靠着多管齐下，省政府很快完成了征地工作。1970年6月，在立项不到两年后，蒙特利尔新机场正式开工。
米拉贝尔机场的衰落
嗯，其实我知道大家在期待什么，但我可以告诉你，没有。没有超支，没有延期，没有环保组织捣乱。整个工程的进展那是如同小约翰更新，准时准点啊！
1975年4月，一期的两条跑道和航站楼基本完工。10月4日，在联邦交通部长奥托·朗、魁北克省长布拉萨和蒙特利尔市长德拉普的共同见证下，蒙特利尔米拉贝尔机场正式启用。完成启用仪式后，德拉普长舒一口气，最近几年点子实在太背了，如今总算有件开心的事了。
从新机场立项以来，德拉普就感觉日子越过越苦。首先，随着蒙特利尔的大发展，魁北克的分离势力不仅没有削弱，反而全面抬头。很多法裔居民完全无视联邦的大力扶持，反而认为魁北克的发展都是我们本地人勤劳肯干的结果，应该赶紧脱离狗联邦，独自美好。
1970年10月，极端民族分子搞出了一起震惊全球的绑架案，让蒙特利尔政府焦头烂额。而比这更糟糕的是，此时的蒙特利尔正在全力筹办1976年奥运会。这场被载入史册的奥运会筹办工作只能用一个字来形容：灾难。预算的极度超支彻底击垮了蒙特利尔财政。作为第一责任人，德拉普市长此时已经处于风口浪尖之上。蒙特利尔人天天念叨“生蛋净摸”德拉普。他迫切需要一点好消息来挽救自己的形象。
因此，德拉普私下拉着交通部长说：“部长阁下，航班分流的事咱们得抓紧点，蒙特利尔这几年不太平，抓紧办吧。”部长倒也体谅他：“放心吧，航管那边早就准备好了。我们分两步走，所有国际航班在一周之内就会转到新机场来，国内航班暂时还留在老机场，到1982年第二期工程完毕后就迁过来。”
德拉普连连道谢，欣慰的期待着蒙特利尔航空业的未来。然而，欣慰了没过一个多月，某一天，世执委会主席杰拉德·尼丁闯进了他的办公室：“市长，我这边接到的航空相关的投诉越来越多了，很多旅客都在骂娘。”
德拉普大吃一惊：“为啥呀？新机场不是刚启用吗？有啥不满意的呀？”尼丁苦丧着脸说：“大家投诉的理由相当一致，新机场太远了，离市区足足60公里。”德拉普很不解：“这算啥毛病？比这距离更远的机场有的是，这帮人找茬吧！”
尼丁摇了摇头：“还真不是，比米拉贝尔还远的机场有，但人家都是综合机场，国际和国内航班在一个地方，旅客转机很方便。咱们蒙特利尔的旅客大多数都是转机，咱们这多佛只飞国内，米拉贝尔只飞国际，想转机就得跑60公里。”
德拉普突然感觉被浇了一头冷水：“天哪，我怎么没想到这个问题！”尼丁接着说：“而且，为了抢奥运会的工期，原计划的连接两个机场的轨道交通压根就没施工。现在新机场到市区没火车没地铁，甚至连条像样的公路都没有，转机至少也要一个小时。有朋自远方来，必先劳其筋骨，饿其体肤。这样旅客能不骂娘吗？”
德拉普着急地说：“我马上找联邦交通部，请他们赶紧启动轨道交通建设。你们赶紧多组织点公交车，在两个机场间设置直达摆渡车。”当然，德拉普也明白，摆渡车终究是治标不治本。想解决这种大客流摆渡问题，最终还得靠地铁。
但是，德拉普此时面临一个可怕的问题：没钱了。虽然德拉普和自己的老朋友特鲁多一样，都是清史留名的优秀领导人，但两人有一个共同的毛病：不重视财政纪律。在特鲁多上任后，加拿大政府的财政赤字连年飙升。到1975年，联邦各部已经不允许再上马任何新工程。没有钱，所谓的轨道交通自然也如同小约翰拖更，根本不可能了。
轨道交通修不上，米拉贝尔机场的名声自然越来越差。客流量一降再降，联邦也跟本不敢再修第二期工程。德拉普心急如焚，多次找交通部商量：“爹，求你了，帮帮老弟吧！赶紧修第二期吧，修完了咱们就把多佛机场关了。再不下去蒙特利尔会被拖死的！”
然而，交通部长也只能苦笑：“你当我不想建吗？可谁出钱呢？再说，关闭多佛机场，你们蒙特利尔市民现在也不干呢！”德拉普想了想：“要不暂时先把国际航线调回老机场，先解决转机问题呢？”部长说：“前后40亿加元砸进去，修出了个新机场不用，信不信咱俩出门就被打死？”
由于没有任何办法，德拉普只能死撑。事实证明，发昏是当不了死的。很快德拉普发现，不仅米拉贝尔机场的旅客在不断减少，多佛机场的客流量也在持续下降。调查了一下原因，德拉普发现了一个更绝望的事实。
在70年代以前，由于客运飞机航程有限，欧洲和北美往来的飞机必须换乘或者中途加油。这才让蒙特利尔获得了核心空航的地位。然而，随着技术进步，进入70年代后，大型双通道的宽体客机开始普及。这些长航程的飞机根本不需要中途加油。再加上蒙特利尔现在这揍性：“拉倒吧，延吉哥多花点钱也要买直达航班，还两个机场间摆渡，玩蛋去吧！”
所以，在米拉贝尔机场投入使用后，哪怕在举办奥运会的1976年，吞吐量也只有290万人次。其他年份则都在稳步下降。由于客流不足，原定的工业园区计划也基本告吹。机场扩建计划更是完全放弃。更可怕的是，由于换乘旅客大大减少，整个蒙特利尔空港的地位都在迅速下降。联邦政府花了40亿加元，给蒙特利尔挖了一个大坑。
蒙特利尔的衰落与米拉贝尔的关闭
时间进入80年代中期，一种愤怒的情绪弥漫在蒙特利尔乃至整个魁北克。随着地方民族主义泛滥，越来越多的英语人口选择离开。德拉普多年来经营的族群团结主义彻底破产。蒙特利尔飞速发展的进程也被拦腰打断。
1984年6月，特鲁多总理下台。听到消息时，德拉普百感交集。几年以来，疾病和失败的奥运会，让这位曾经意气风发的市长风光不再。如今，年过花甲的德拉普只有一件事放不下：米拉贝尔机场。
现在的米拉贝尔机场，已经不仅是被旅客放弃，而是连航空公司都放弃它了。最初，由于联邦的政策，国际航空公司只能降落蒙特利尔，但这并不符合市场规律。70年代后期，随着多伦多又一次崛起，多伦多机场屡屡对联邦抗议：“凭什么我们不能接受国际航班？联邦这是违背市场规律，干预正常经营！”
由于事关政治正确，联邦政府不敢再偏心，只能允许各大城市承接国际航班。至此，蒙特利尔航空业失去了最后一道保护。“别人哥哥是大哥，就你一个电动车。”米拉贝尔机场彻底玩完。不仅客流量暴跌，连航空公司也不愿意再维持航线。由于客流量太少，周边的商圈和配套服务纷纷倒闭。这进一步加剧了机场的萧条。
到了这一步，其实明眼人都看得出那唯一的解决方案：把这破机场关了，只保留多佛机场，赶紧止损吧。然而，德拉普此时却得到了一个黑色幽默般的消息：米拉贝尔附近的居民们坚决反对机场停运。当年因为征地而失去土地和生计的百姓们，如今全靠给这个破机场打工过日子了。你把它关了，我们吃什么？
在综合了所有因素后，德拉普终于放弃了最后的努力。1986年6月，德拉普宣布退出政坛。这位毁誉参半的传奇市长最终于1999年去世，享年83岁。
1999年，加拿大交通部长贝努瓦·希特·布沙尔公开向当年被不道德征地的受害者致歉，承认米拉贝尔机场是个巨大的错误，并将8.1万英亩的土地归还给了原主。当然了，归还土地并不是因为良心发现，而是联邦准备甩锅。土地发还后，交通部立刻将机场运营权转交给了地方。蒙特利尔机场随即承担起了每年数千万美元的维护费用，赔得都快当裤子了。
更重要的是，由于名声已经臭掉，蒙特利尔彻底失去了第一空航的地位。“好汉不提当年勇，蒙迪专胡勒烂干。”新机场开通后的蒙特利尔，不仅被多伦多、温哥华甩在身后，甚至一度让卡尔加里排在前面，只能排全国第四了。
1995年，联邦将多佛机场运营权也交给了蒙特利尔。手握两个机场后，赔得“龇牙”的蒙特利尔必须做个决断了。1997年，多佛机场恢复国际航线运营。2004年10月，米拉贝尔机场的客运服务正式终止。这个设计吞吐量2000万人次的机场，关闭当年只有92万的客流。终于结束了。
本来这个故事也就到此为止了。如同柏林机场填补了德国没有笑话的空白一样，米拉贝尔机场成功诠释了“一加一小于一”的数学奇迹。然而，谁也没想到的是，在米拉贝尔机场关闭之后，这个故事居然很出意外的“出意外”了。
在2004年客运服务终止后，由于控制场地极多，米拉贝尔机场意外成为了影视作品取景的宝地。多年来承接了如《幸福终点站》等众多影视项目，其租金完全覆盖了航站楼的维护费用。除了航站楼外，机场的跑道也没浪费。
2006年，一名国际赛车企业的高管，意外地发现了这个“萧条的机场”。他瞬间意识到，这些控制的跑道太适合赛车了。很快，米拉贝尔机场就成为了赛车圣地。各大赛车企业的租赁请求应接不暇。随着比赛日渐增多，原来机场附近的那些半死不活的餐饮酒店都跟着恢复了活力，重新繁荣了起来。
没过多久，一家名叫“蜻蜓”的公司紧随而来。这家公司运营的业务非常特别：私人飞机。对于私人飞机公司来说，像米拉贝尔这样宽敞安静、设施齐备的场地，那是打着赵明南都难找啊！蜻蜓公司很快租赁了米拉贝尔机场大量的场地，后来甚至把总部都搬了过去。
没过多久，新的业务也跟随着而来：飞行学校。放眼全球，还有哪个地方比这里更适合教学吗？这是纯纯的飞机路试机场，航空科目三呢！在一系列让人眼花缭乱的业务进驻后，蒙特利尔机场公司惊讶地发现，他们的亏损居然迅速收窄。而且，机场附近的商业环境也起死回生，甚至连当年赫利尔等人构想的工业园都回来了。
进入2015年，米拉贝尔机场不仅亏损收窄，甚至还实现了盈利。所谓“本意是坏的，是下面人把事给办好了”。从结果来看，关闭客运业务反而拯救了米拉贝尔机场。靠着黑色幽默般的转运，这个失败的机场居然实现了“起死回生”。
然而，米拉贝尔机场的复活却很难拯救蒙特利尔。原因是，大家应该在前文已经注意到了，除了修建新机场，蒙特利尔市长德拉普还犯下了另一个错误。而那个错误，是他无论如何都无法弥补的。因为它叫做：1976年蒙特利尔奥运会。