【睡前消息1124】赶走711 断供盾构机

大家好，2026年10月30日星期五，欢迎收看1124期《睡前消息》，请静静介绍话题。

10月6日，日本便利店巨头 711 发布声明，表示彻底退出印度市场，关闭所有当地门店。早在2021年，711 就跟印度本土巨头信实集团合作，达成了5年授权协议，陆续开了60家门店。按照印度 711 自己的说法，去年总体营收 9.15 亿卢比，亏损将近 8.99 亿，可以说卖多少亏多少。

督工，过去几十年一直有个说法，说印度本土大公司专坑外来投资。最近马斯克也在骂信实集团在印度搞垄断。那日本 7-11 是在印度遭遇杀猪盘了吗？

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711败走印度Copy Anchor Link

在印度吃亏的国际大企业，7-11 确实不是第一家，甚至在零售业也不是第一家了。

比如说2018年，沃尔玛投资了160亿美元收购了印度电商平台 Flipkart，同时成立了两家本土公司，准备发展直营业务。沃尔玛前脚把钱打出去，印度政府后脚就出台规定，禁止外商平台搞直营，这让沃尔玛的所有投资打了水漂。

2022年，印度政府冻结了小米将近8亿美元资产，给 vivo 和 OPPO 开出了几百亿卢比的罚单。今年6月份，vivo 交出了自己的印度工厂避免处罚。在国际投资圈，确实对印度的投资环境评价不好。

在印度的投资环境中，711 的合作伙伴信实集团又是黑历史比较多的一个。

睡前消息907期介绍过，印度总理莫迪当年上台之前，在古吉拉特邦长期经营，GDP增速全印第一，被称作“古吉拉特奇迹”。信实集团当时就是古吉拉特本土企业，积极配合莫迪，创造了不少政绩，也得到了照顾。

2014年，莫迪当选总理，信实集团全国扩张。比如说莫迪刚上台的时候要建设“数字印度”，信实集团马上就拓展电信业务，在全国造通信塔，4G流量免费送，变成了印度最大的电信运营商。

当时电商还不发达，信实有流量也有现金，肯定不会放过零售业。到现在，信实已经开出了2万多家线下超市，规模全国第一；后来互联网渗透率逐步提升，电商平台 JioMart 也做到了全国第三。

用中国企业来对比，信实在印度能源层面可以对标中国石化，通信可以对标中国移动，线下超市对标大润发，电商方面对标京东。

前面提到，2018年印度禁止外商平台搞直营，沃尔玛投资失败了。信实电商作为沃尔玛的直接对手，抓住这个机会快速扩张。

至于说马斯克骂信实集团，原因是星链业务。2021年开始，星链业务准备进入印度，部署20多个地面站、几百个地面天线，同时按照印度政府的要求成立了合资公司。

印度政府在互联网信息方面并不搞内外有别的控制，但是过去五年，星链一直没有拿到印度政府的运营许可。今年6月份，信实集团宣布投资150亿美元自建卫星网络，准备跟星链抢生意。马斯克这才明白业务受阻的原因，他在推特上抱怨说，难道信实集团的老板才是真正的印度总理？

从这些黑历史看，7-11 退出印度，似乎大概率也是遇到了杀猪盘，投资和商业模式都被信实集团吃掉了。

但是这一次印度真是冤枉的，信实集团已经关掉了所有 7-11 门店，也没有任何便利店的后续投资计划，根本就看不上这块业务。

7-11 在印度开不下去，没有什么阴谋论，就是服务业方面卷不过印度的本土企业。过去几十年，印度号称是“世界办公室”，凭借廉价劳动力给全世界提供服务业外包，卷出了一套独特的经济模式。这套模式不仅有廉价的劳动力，还有几十万个代码工程师给全球的科技公司提供服务。现在 AI 开始摧毁印度的国际服务业竞争能力了，但是在印度本土，外来投资要想打败印度的服务业，还真不能凭着外来经验就可以赢。

便利店的利润主要来自城市中产阶级。7-11 最早诞生在美国，跟我们常见的街边杂货店一样，卖各种零售小商品，只是营业时间长一点。

上世纪70年代，伊藤洋华堂把 7-11 引进日本，正好赶上了经济高速增长。当时日本上班族除了正常8小时工作，每天还要额外加班6到7个小时，被称为“猛烈社员”。日本的营养品打广告，当时的名号也是“24小时去战斗”。

上班族没有时间做饭洗碗，下班时间基本都在深夜，7-11 就主动调整了商业模式。首先变成24小时营业，其次卖饭团和便当，让上班族在通勤路上就能解决吃饭问题。

和可乐、薯片这些预包装食品相比，便利店自己采购食材、自己加工，速食品的利润高得多。这就决定了 7-11 乃至其他便利店的基本经营模式：必须靠近大企业集中的写字楼或者地铁站，覆盖通勤线路，让加班的顾客下个楼就能吃饭。但同时为了节约消费者的时间，也为了节约店铺面积，7-11 不可能去搞全套的厨房装备，必须是提供冷冻食品，只在店里做一个加热。

在中国，尤其是长三角地区，便利店曾经有过20年的黄金时代。但是，现在中国人用购买力投票表达了自己的判断：便利店的所有优点都比不过外卖。以前是到便利店买饭，消费者还要下楼；现在只需要在手机上下单，骑手就可以把饭送上楼。便利店都是预包装食品，通过微波炉来加热；外卖可以直接现做，品类也更多。

2019年，中国的便利店销售额达到了顶峰，每家店每天的销售额是5300块，随后是一路下滑，2023年只剩下4600了。大量的门店倒闭，现在还活着的便利店主要是靠卖烟才能回本。今年6月份，罗森中国总裁向媒体承认，便利店打不过外卖。

7-11 在印度的对手比中国外卖还要强大。观众应该还记得，中国外卖行业发展到现在的规模，花了超过10年时间，所以便利店在2019年之前还能扩张，一度网络电商还要主动和便利店合作，尝试线上线下结合。

转折点出现在2017年左右，互联网平台大规模投入了前置仓，也就是把仓库建到了社区，不需要线下门店。有了前置仓，平台可以把配送时间缩短到30分钟，同时也能减少运营成本，提供了更多商品选择。2021年新冠肺炎爆发，菜市场和大型超市或者是关门，或者是限流，中国人高度依赖社区团购，彻底改变了自己的线下购物习惯。

前面提到，7-11 正式进入印度是在2021年，但是早在2014年，印度就已经有了本土的外卖平台 Swiggy。这个 Swiggy 最早在班加罗尔起步，也是印度互联网工程师最集中的地方，同时拿到了美团和腾讯的投资。因为有美团做业务指导，Swiggy 不用走弯路，第一天就要自建骑手团队，很快就垄断了班加罗尔的外卖市场，逐渐向印度全国扩张。

到这个时候，印度的外卖平台还只能算是中国的学生，业务拓展不算快。如果 7-11 进入印度早一些，还有扎根立足的机会。

外卖平台彻底颠覆印度的商业格局是在2020年，也就是 7-11 进入印度的前一年。这一年，印度有两个学生考上了斯坦福大学，但是因为疫情封控，只能留在孟买上网课。大学生在家没有事干，就做了一个本地平台，帮助杂货店在线接单。

这两个学生发现，印度的传统杂货店根本没有数字化系统，库存单纯依靠人脑记忆，经常会缺货漏单，商业模式走不通。同时，孟买的富人区高度集中，旁边的贫民窟还有大量的廉价劳动力。只要在富人区旁边做一个前置仓，配送时间可以压缩到10分钟以内。

2021年，他们正式成立了 Zepto，承诺10分钟配送，平均配送时间不到9分钟。当时印度也处在封控状态，富人怕死，出门不方便，所以只用了一年，Zepto 就建设了500个前置仓，业务范围除了食品还包括各种百货，甚至有金条、PS5游戏机。

Zepto 的做法改变了竞争生态，印度其他外卖平台同样建设前置仓，承诺是10分钟配送。就在这个时候，7-11 才正式进入印度。

印度已经有了完全成熟的互联网外卖业务，而且是比中国还快的配送时间，完全不给 7-11 留活路。7-11 花了5年时间，只开出60家门店，而 Zepto 和 Swiggy 不到两年时间就开了2000家前置仓。按照第三方机构的数据，印度愿意花钱买方便的中产家庭只有大约4200万户，而印度的外卖用户数量去年已经达到了5100万，几家主要的外卖平台已经垄断了全部印度中产的生意。

对于印度外卖平台来说，60家便利店体量太小，连对手都算不上。印度外卖真正的对手是在电话普及以前就出现的原始物流方式，比如说运行了超过100年的“达巴瓦拉”，专门是给孟买的工薪阶层带饭。澎湃新闻有过一篇专题报道，请静静读几段。

每天早上7点到9点之间，达巴瓦拉会从客户远在郊区的家里收集午餐盒，然后运送到当地火车站的特殊分拣中心。每个车站有4组工作人员，每组20人，每个人可以搬运35到40个饭盒，总共约75公斤。这就意味着一个车站每天可以处理约3200盒午餐。

盒饭按照地区分类，之后还会按照特定的地点进行重新分拣。分拣过程一般耗时10到15分钟。盒饭会被放在火车的指定车厢，送货员10点到达火车站，然后随盒饭一起在沿线各个站点将午餐交付给等待的送货人员。负责送货的人员会步行或者骑车，在12点前将午餐送到客户的工作场所。

很多办公楼会在午餐时间专门提供一部电梯，方便达巴瓦拉在1点之前顺利完成配送。午餐之后会有工作人员反向执行整个过程，收集空饭盒送到客户家里。

哈佛商学院2010年的一项研究，将达巴瓦拉评为“六西格玛”。达巴瓦拉每百万交易错误少于3.4次，每天大约有20万名客户来往送货，一年内只有400多份配送延迟或丢失。

达巴瓦拉的配送员基本上都是文盲，不用任何电子技术，就能稳定运行100多年，原因是业务内容单一。

首先，配送员只送一种物品，就是午餐；取货点和送货点长期固定，路线基本上不用改。另外，孟买的办公区集中在南面一小片地方，他们的住宅基本在北面，只需要一条铁路线路就可以满足全部的配送要求。最后，孟买的送餐员工资极低，所以白领买得起他们的服务。

但是一旦电商平台来抢市场，达巴瓦拉制度还是快速消失。今年6月份数据，达巴瓦拉配送员已经从4500人缩减到3000人；高峰时期，达巴瓦拉每天要送20万份午餐，现在不到8万份了。

前面提到，7-11 进入印度，合作方是信实集团，旗下拥有2万多家大型的线下超市。被电商抢了生意之后，信实也选择了转型，直接照搬了 Swiggy 的商业模式，所有的线下门店同步变成了前置仓。按照统计机构数据，今年1月份，信实的外卖平台已经做到了印度第二。所以我说，信实看不上 7-11 这点业务，不需要搞杀猪盘。

对比中国同行，印度平台主要优势就是承诺10分钟送达，这在全世界也是一个变态的数据。中国外卖刚刚上线的时候，送餐时间普遍在1小时左右；经过算法优化，逐步压缩到半小时。但是骑手的工作压力也快到极限了。2025年，京东开始做外卖，一开始承诺20分钟送达，很多骑手受不了高压，重新回去跑美团。

在一个正常的工业国，制造业会跟外卖平台争夺劳动力。中国的骑手，主力就是逃离工厂的年轻人。2019年，《人民日报》有一篇专题，标题叫做《宁送外卖不去工厂，年轻人抛弃的是什么》，我给大家分享几段。

目前，春节后的招工进入了密集期。有媒体报道，从不少大型招聘会上得到的反馈来看，今年制造业、服务业普工或称“万能工”的招工荒比以往更令人关切。有浙江的企业主表示，今年招工收成少得可不是一点半点，甚至面临颗粒无收的局面。

一边是制造业、服务业普工或称“万能工”的招工荒，大量年轻人逃离传统的工厂与流水线；另一边却是外卖行业的年轻人与日俱增。外卖行业从业者的平均年龄在26到30岁，35岁以下更是占比近七成。

数据显示，2015年美团外卖骑手人数仅为1.5万人，但到了2018年第四季度，日均活跃骑手人数已接近60万人。而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数早已突破300万。

实事求是地说，外卖员是技术含量并不那么高的职业，过多年轻人涌入，或多或少会造成人力资源的大材小用。而当下正是我国制造业转型升级的关键时期，如果大量年富力强的年轻人宁愿送外卖也不想去工厂，势必会造成工厂的劳动力短缺，在正常生产都岌岌可危的前提下，谈何转型与升级呢？可见，吸引年轻人回到工厂迫在眉睫。

2022年，重庆赛力斯老板张兴海公开表态，年轻人选择送外卖、送快递，不愿进工厂，不利于社会长远发展。

他当然是站在自己的利益上说胡话，但是外卖骑手作为一种临时用工，确实不是年轻人的长期选择。美团的数据显示，20%的骑手离开以后还是要回工厂干活；还有不少骑手两边跑，每年秋天工厂因为欧美的订单多高价雇人，他们就回到工厂做三个月的临时工，高峰期过了再去送外卖。所以中国没有哪家电商敢承诺10分钟送达。

印度平台把配送时间压缩到10分钟，说明印度的年轻人没有进厂干活的选择，只能留下来拼命卷外卖。中国现在扣除学生，青年失业率到18%就已经是大问题了；印度3.7亿青年劳动力，失业率将近25%。每个外卖的岗位背后，至少有六个人在竞争。谁要是觉得10分钟送达太可怕了，下一个10分钟，他就被其他人取代了。现在印度媒体直接说，骑手的生活是“死亡竞赛”。

印度城市道路水平和中国八九十年代差不多，虽然主干道有硬化路面，但是遍地是坑，下水道的盖子总是找不到，骑手为了赶时间，可能一个颠簸就要死，但这是个人风险，平台不承担医疗责任。

另外电瓶车在印度还不普及，骑手送餐一般骑摩托，平台不负责油费，骑手每送一单个人平均拿到2块5的费用，油费开支占了一半。所以从2023年开始，印度骑手每年都要闹一次罢工，最近一次发生在今年5月。

但是在劳动力过剩的背景下，印度平台根本就不在乎罢工，谁闹就封谁的号。如果参加罢工的骑手还想要再接单，就要公开发视频向平台认错。三次罢工下来，外卖平台的生意反而越做越大了。

7-11 在印度关门，确实没有什么阴谋论。但是如果把时间线拉长，印度这种商业生态快速形成，确实和之前限制外资有一定关系。

长期以来，印度通过各种法律去限制外资的经营范围，尤其是限制零售业经营，为的是保护就业，避免社会动荡。按最新数据，印度现在还有1300万家杂货店。这些小店不仅养活了店主，还要养活他们的妻子、父母和孩子，再加上一到两名底层的临时工，背后对应了6000万张选票。

印度的杂货店老板几乎都是吠舍阶层出身，算是印度人民党的基本盘。莫迪领导的人民党长期就被称作“婆罗门-吠舍党”。2024年大选，印度人民党比第二大党多了9000万选票。莫迪再怎么改革，也不敢一下子就破坏本土零售业，影响6000万的选票。

所以印度规定，外资大超市必须找本土企业合伙，持股比例不能超过51%，其中至少30%的商品要向本土的小微企业采购。就算大超市拿到了中央政府审批，能不能在各地开店，还要看各个邦政府的态度。

家乐福2010年进入印度，折腾了4年只开出5家批发店；沃尔玛进入印度更早，从2007年筹备到2013年，最后只能做 B2B 批发业务。信实集团当年快速开出2万家超市，就是因为外资受到了限制。

年纪略大的观众可以回忆一下，家乐福这些外国连锁超市进来之前，中国的零售业是个什么水平，顾客又有哪些日常抱怨。印度的电商平台就是在这种环境下成长的，所以取代线下零售业的速度远远超过了中国同行。在传统的零售行业注意到他们之前，已经拿到了几千万最优越的用户。

2022年，印度中小餐饮业老板联合投诉，认为外卖平台在搞垄断。2024年，杂货店也联合起来，向印度政府投诉，要求调查外卖平台的不正当竞争行为。两次投诉内容差不多，比如说平台通过巨额补贴低于成本卖货，强迫卖家低于实体店价格卖货。同一年，印度政府给出了调查结论，认定外卖平台存在垄断行为。

但是有调查结论，不等于有实质的处罚结果。印度小杂货店有自己的政治势力，外卖平台背后也有政治势力了。

就拿 Zepto 来说，早期主要是从硅谷拿到投资，背景在印度之外。自从被中小企业投诉，Zepto 也开始找本土的保护伞。2024年开始，Zepto 陆续拿了5亿美元的本土投资，其中印度的巴菲特——拉姆德奥·阿格拉瓦尔（Raamdeo Agrawal）就出了一亿。

这个拉姆德奥·阿格拉瓦尔不仅是有钱，投资了印度几乎所有主要企业，同时还跟莫迪关系亲密。2024年，印度政府换届选举，人民党优势明显缩小，拉姆德奥·阿格拉瓦尔就出来公开表态，表示如果莫迪不能连任，印度股市就会受到严重打击。

另外一方面，印度政府调查商业垄断的权限主要是商务部。印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔也是拉姆德奥·阿格拉瓦尔的老朋友，经常会出席拉姆德奥·阿格拉瓦尔办的各种活动。

Swiggy 平台这边也找到了本地大腿，把大量的股份卖给了印度国家基金和保险公司，其中包括了养老金信托。印度政府如果罚单开得太高，把 Swiggy 罚到倒闭，整个养老金体系都会顶不住。

最后，虽然传统零售业还有几千万人就业，但是外卖平台也快速掌握了千万级别的就业，尤其是代表了青年人的利益。最近几年，莫迪因为青年失业问题，支持率已经掉到了40%。所以虽然两年前就认定有垄断行为，现在也没有实质性的处罚。

经济学上有个说法叫“蛙跳效应”：一个国家的某个阶段落后，缺少了一些基础设施，反而没有历史包袱，可以在新技术出现的时候完成赶超。中国电商能够快速发展，其中一个条件就是之前中国没有信用卡网络，普通人必须用现金买东西，确实不方便。后来互联网的移动支付技术成熟，欧美银行还舍不得放弃信用卡的手续费，这让支付宝和微信支付实现了弯道超车。

印度的外卖平台快速发展，原因也差不多。政策卡死了外资大超市，城市基建太差，不能发展现代物流，所以保留了大量前现代的小卖部。外卖平台凭借10分钟送达的承诺，雇佣廉价劳动力和摩托车，瞬间消灭了传统零售业。

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印度工业相对薄弱，盾构机卡脖子Copy Anchor Link

10月19日，中国商务部、海关总署公布了最新一批出口管制清单，主要涉及三款设备：一是全断面隧道掘进机，也就是平常说的盾构机；除此之外，还有步履式挖掘机、高原型湿喷机。

督工，中国政府为什么要管制这三种设备？

三种设备组合在一起，针对的就是印度。

盾构机的用途当然是挖隧道，尤其是在地质条件脆弱的区域挖隧道。用炸药，这里可能会塌方；如果不想用人工挖掘的话，那就只能用盾构机慢慢地钻进去，一边钻一边还要搭建护壁，这是唯一的选择。

至于说步履式挖掘机，观众从照片上就可以看到，它没有传统的履带，而是装了四条液压机械腿，专门为了爬坡和翻山。这种设备主要用途之一就是电力施工。2023年，南方电网组织过施工设备展会，重点介绍了这个步履式挖掘机，请静静来读一下。

兼有四条腿步行与四个轮式行走结构的步履式挖掘机，具有整机重量轻、爬坡能力强的特点。

该装备适用于山地、丘陵等地带输变电线路基础施工，可全方位替代人工作业，实现压降基础施工各阶段的安全风险，全面提升现场施工本质安全水平。

在高原搞电力施工，最花时间的不是竖立铁塔，而是之前的修路。一般来说，为了给铁塔浇筑基础塔脚，起码要挖四个混凝土基坑；如果不想用人力挖坑，那就要修条路把挖掘机送上去。

但是铁塔只要立起来，之后30年、50年几乎不需要重构，工人徒步巡线也用不到前面的施工便道。为了挖这四个坑，修几公里的攀山路不划算，步履式挖掘机这个时候就能用上了。

出口管制第三项是高原型湿喷机，从名字也能看出来了，专门用在高原。湿喷机喷的不是水，而是掺了速凝剂的湿拌混凝土。在形成时间比较短的山脉，岩石破碎，无论是打隧道或者挖边坡，工作面都很容易出现局部的坍塌落石，必须用水泥固定才能继续施工。

大多数地方遇到这种情况，可以先搭个架子撑住，工人上去打混凝土。但是到了高原山脉，工人体力下降，温度也低，水泥保护层的质量很难控制。

对于这些问题，高原型湿喷机的柴油机专门做了优化，低气压环境也可以运转，还有十几米长的机械臂。隧道挖开几分钟，湿喷机就可以喷出高强度的混凝土，把工作面稳定下来。

施工同时用到盾构机、高原型湿喷机、步履式挖掘机，全世界只有两个地方：一个是喜马拉雅山，一个是南美的安第斯山。中国和南美国家没有什么明显矛盾，这次管制，摆明了就是针对印度。

按照《印度经济时报》的说法，2022年，印度花了1800万美元从中国进口隧道机械；到了2023年，金额降到了300万。过去两年，印度每年只能拿到几十万美元的配额。去年8月份，中印两国外交部长会谈，主要话题之一就是解除中国盾构机出口限制。

中国在高原特种设备方面限制印度，直接理由是印度在两国领土争议地区施工。喜马拉雅冬天大雪封山，一般来说到了9月份，印军就会缩减兵力或者后撤。2020年6月，中印双方在加勒万河谷冲突，印军被迫把兵力从2万增加到4万，同时让部队就地过冬。为了保障部队补给，印度军方试图用骡子把15万吨物资送到拉达克山口。

用畜力补给21世纪的部队，谁也受不了，所以2022年印度投入40多亿美元，开始在中印边境修公路。我们整理公开信息，让 AI 做了几张图，可以看看印度边境公路完成建设之后会有什么变化。

先看中印边境西段，拉达克的印度后方路网：

橙色虚线是在建道路，绿色是已经投入使用的道路。图上还有五个圆点，都是最近几年新建的隧道。

印度过去向拉达克首府列城运兵，只有西边两条单线。斯利那加旁边就是巴基斯坦的实控线，在巴基斯坦眼皮底下运兵肯定不太安全；走南边的马纳利，又要好几个山口要翻，海拔都在4000米以上。所以每年冬天，列城的补给只能靠飞机空投。

现在这条绿色的新通道，直接藏在喜马拉雅的腹地，巴基斯坦侦察不到，路线还更直接了。印军以前走老路进列城起码三天时间，现在只要十几个小时。

至于说最前线的斗拉特别奥里地，旁边就是喀喇昆仑山口、阿克赛钦。以前也只有一条道路，只要这条路被控制，北线的印军会全军覆没。现在印度直接从萨马马新修一条路，列城可以直接支援了。

其他几个隧道：西面的索纳马尔格隧道和佐吉拉隧道一旦连通，印度可以直接穿过佐吉拉山口，列城不用害怕封山了。南线的阿塔尔隧道和新空拉隧道建成以后，直接用卡车运输，不需要再用骡子爬山。至于说北部前线的什约克隧道，主要用来躲避峡谷塌方。挖这些隧道基本上都要盾构机。

再看中印边界东段，也就是靠近山南、林芝方向，从喜马拉雅东端向南部，海拔快速下降，直接就到了阿萨姆平原，中间被多个峡谷切割开，包括了达旺河谷、苏班西里河谷。过去几十年，印军的战略道路网基本上都是单向通道，印度只能从南部的阿萨姆平原出发，沿着河谷一路向北修路，单向连接一些前线的据点，包括了达旺、墨脱、徒廷。

这就导致一个问题，地图上看起来比较近的点位，比如说徒廷、阿尼尼，直线距离不远，但是两个点位中间有海拔四五千米的大山，根本没有办法横向支援。如果徒廷的部队集中起来要支援阿尼尼，先要顺着河谷跑回阿萨姆平原，再爬几天的山才能抵达阿尼尼。各个哨所不能相互支援，印军唯一的选择是每个点都布置大量的兵力。

图上的橙色虚线是印度新建的边境公路，建成以后可以把所有的前沿哨所连起来。这条公路经过了藏南峡谷，基本上都是垂直断崖，无论修路还是沿途布置通讯电力设备，都需要步履式挖掘机爬上去施工。沿途的隧道和边坡有雨水也有冰冻，那就必须靠高原型湿喷机保证施工。

这张图左下角达旺地区，我们用虚线圈出来，因为里面还藏两个隧道：内奇普隧道、色拉隧道。这两个隧道连通之前，印军要从阿萨姆平原向北进入达旺，只有一条主通道，也就是从巴鲁克蓬一路爬到达旺。

过去的巴鲁克蓬通道有两个点位拉低运输效率：第一个是南面的内奇普隧道附近，属于爬升路段，每年夏天都会发生滑坡泥石流，常年浓雾，印军的卡车经常会堵在半路。现在内奇普隧道如果打通，印军可以直接从山里面穿过去。

第二个就是色拉山口。1962年中国对印度反击，就是截断了色拉山口到邦迪拉的线路，打垮了印军第四师，被称为西山口大捷。色拉山口一到冬天路面就会结冰，印军根本上不去。现在色拉隧道跟内奇普隧道串联，印军基本上不用再爬山口了，冬天也可以运兵。在这些地方，印度施工肯定要用到盾构机、湿喷机。

前面还提到，步履式挖掘机一个重要作用就是给高海拔地区电力基建节约时间。过去几年，印度确实在边境上搞了不少电力工程。

回到拉达克这边的西段，地图上字母标示是三个发电站：左上角的绿色 A 点叫做哈杜小水电站，专门配套新建66千伏高山输电线路，直接并入了拉达克区域电网，可以给印军的列城后勤基地提供电力。

最右边的 B 点是一个太阳能储能项目，旁边就是班公湖，当地的海拔超过4300米。以前印军的哨所开雷达搞运转都要靠卡车拉柴油发电，只要大雪封山，哨所就会断电瘫痪；新项目启用之后，印军哨所不需要油罐车了。南面的 C 点是一个新能源基地，搭配上高压直流输电线路，可以直接从印度的国家电网送电，满足整个拉达克的需求。

中印边境西段拉达克地区干旱缺水，只能搞一些小水电、光伏电网；到了水资源丰富的中印边境东段，印度就开发大规模建设水电站了。比如说 D 点是卡门水电站，E 点是苏班西里下游水电站，去年底已经试运行了。这两个电站连在一起，可以解决藏南中部干线到达旺的电力需求。

从2024年开始，印度又密集上马四个水电项目，都顶在北部实控线的前线。

刚才提到所有的项目，不代表已经建成投运，而且也很难按照印度的预期时间落地。就拿地图上的 E 点苏班西里下游水电站来说，2003年就开工了，拖了22年才发电。

印度的边境工程进度严重滞后，一个重要原因就是藏南的峡谷地质太脆弱，经常会塌方。中国现在把盾构机、步履式挖掘机、湿喷机全部管起来，印度没有趁手的设备，这些项目恐怕都会延期。

印度在边境连续上马大项目，是要积攒力量大规模进攻吗？

不一定。从印度财政状况来说，很有可能只是为了省钱。

之前我们介绍过印度军事体系，虽然有120万陆军世界第一，但是并没有义务兵役制，所有的士兵都是雇来的。

在2022年军改之前，印度的士兵都是长期服役，15年就能退休，领终身的养老金。相对来说，这不仅比中国的士官待遇要好，甚至比中国的军官转业待遇都要好。

2022年改革之后，印度士兵的基础服役年限改到4年，退伍的时候可以领一次性的安置金，但还是有25%的印度士兵长期服役，像过去一样靠军队养老。所以就算印度人工资低，还是要用一半以上的军费去养人，没有钱更新设备，甚至没有钱训练。

喜马拉雅山是东西向的，雨水侵蚀的山谷主要是南北向的。前几天中国和尼泊尔的边境爆发泥石流，就沿着南北向的山谷穿过整个尼泊尔一直进入印度。

1962年的战争经验证明，印度的任何一条主要山谷出现重大失败，民众就会怀疑政府的执政能力。因为各条山谷之间不能横向相互支援，印度必须在每一条山谷都保持足够的兵力。

所以印度120万兵力分布非常畸形：3个装甲师、3个炮兵师，同时14个山地师，其中至少10个是针对中国的；另外军警合一还有50个左右的边防营。

为了控制人力成本，莫迪政府的计划就是打通各条山谷，让驻军可以横向联系、相互支援，每一条山谷的驻军数量都可以下降，估计总共可以省下20万职业士兵。这对于印度来说是一笔可观的资金，所以印度要找中国买盾构机和湿喷机。

从中国角度来说，印度愿意裁军当然是好事；但如果印度同时还在边境上搞摩擦，其他方面不肯让步，中国也不会让印度轻轻松松就省下几十万兵力。所以中国会限制盾构机出口。

今年8月份，莫迪政府宣布投入12亿美金支持本土企业自研盾构机，现在就要看看印度企业是不是给力，能不能解决进口替代问题了。

最后提醒各位，本周日的《睡前消息》内容方向略有调整，预计要提供一点符合2026年气质的科幻内容；下周日的《睡前消息》预计将确定科幻征文的内容。感谢各位收看，1124期节目到此结束，我们周日再见！